日前，东风本田汽车有限公司宣布了一项重要的人事任命调整。原东风猛士科技总经理兼CEO曹东杰正式接替潘建新，出任东风本田执行副总经理一职，全面负责公司的管理工作。
潘建新将调任公司党委书记，并作为工会主席候选人负责党建与工会相关工作。与此同时，王彬彬被任命为东风本田汽车有限公司专务，其不再担任公司党委书记、党委委员及工会主席职务。
据悉，此次高层变动属于东风汽车集团内部的正常干部轮岗。官方表示，这一调整不会影响东风本田既定的发展战略。
双料经验，他是最合适的人选
曹东杰在东风本田的体系化经验和在猛士科技的成功创新，使其成为当前推动东风本田转型的合适人选。外界期待他能将猛士科技的成功经验注入东风本田。
曹东杰与东风本田的渊源始于2004年企业创立之初。他从基层技术岗位起步，历任焊装科科长、品质管理部部长、采购部部长及新车型中心中心长等职。这段职业历程，使他全面掌握了包括生产制造、品质管理、供应链整合和新产品开发在内的全流程业务。2014年，他调任东风本田技术研究所副所长，构建起系统化的技术视野和管理框架。2018年，他上调至东风汽车集团总部，随后升任东风乘用车公司副总经理，分管采购和商品企划工作。
2021年，当东风集团决定打造高端新能源越野品牌猛士时，曹东杰成为项目主导者，并出任东风猛士科技CEO，这是他职业生涯的一个关键转折点。面对从零开始的挑战，他带领团队成功推出了猛士917这款战略车型，填补了国内高端豪华电动越野市场的空白。紧接着，又推出了猛士M817，搭载华为智能汽车解决方案，并在定价策略上做出了重大调整（起售价降至31.99万元）。这一调整迅速收获市场认可，新车发布后半小时内订单超5000，一小时内接近10000，打了一场漂亮的翻身仗。
同时，曹东杰还积极探索新商业模式。猛士科技采用了体验中心与体验店相结合的模式，至2024年5月，已在全国31座城市布局了39家渠道门店，并计划进一步拓展至100家，以缩短用户服务半径；同时，猛士科技建设越野基地、开设越野课程，与用户深度互动，构建社群。其推出的“猛士越野生态高定平台”也旨在满足用户的个性化需求，强化越野生态。
这段经历的价值在于，曹东杰不仅积累了高端电动品牌从产品定义、技术路线选择到市场开拓的宝贵经验，还展现了整合供应链、控制成本的能力，以及强化用户运营的新玩法。这些经验对于正处在转型关键期的东风本田而言具有重要借鉴意义。
成立新部门，全力应对转型
曹东杰此次回归东风本田，被视为东风本田应对市场变革的重要布局。
2020年，新能源汽车销量为136.7万辆。这一年，新能源汽车销量占全球比重显著提升，产业发展步入快车道。到2024年，新能源汽车销量强劲增长至1286.6万辆，同比增长35.5%。
销量达到汽车新车总销量的40.9%。根据中汽协预测，2025年销量约1600万辆。上半年，中国新能源汽车销量已完成693.7万辆，同比增长40.3%，为完成全年目标奠定了基础。
中国车市发展的大背景是，国内市场燃油车基盘不断萎缩，市场红利不再。而新能源汽车实现了快速增长。
面对这样的情况，东风本田也采取了一系列措施试图破局。战略规划层面，东风本田发布了“创未来2030”新战略，计划到2030年前累计推出10款以上纯电动车型，2027年后不再投放新的燃油车型，目标是2035年纯电动车销售比例达到100%。
产品与技术方面，东风本田推出了烨系列和灵悉品牌，摆脱此前的“油改电”印象。强调将采用新一代纯电架构，并加强与宁德时代、科大讯飞等中国供应商在三电系统、智能座舱等方面的合作，通过本土化研发和与国内科技企业合作来更快地响应中国市场。
东风本田转型还有一个重点，那就是组织与供应链的优化。曹东杰此次出任东风本田执行副总经理，并由其牵头成立“中国新能源战略室”，直接向本田日本总部汇报。其首要任务包括为2026年基于全新纯电架构的车型锁定本土三电及智能座舱方案，这意味着东风本田正努力通过优化本土供应链体系和供应链整合来降本提速。
当然，新能源转型注定不是一帆风顺的。东风本田需要面临诸多挑战。比如品牌认知需要重塑。在燃油时代积累的品牌口碑，需有效转化为电动智能时代的新认知；庞大的传统体系（如经销商网络）向新能源运营模式转变需要经历阵痛；还有产品如何迅速取得突破。
这不仅是东风本田面临的问题，而是所有传统合资品牌都必须要经历的。
百姓评车
曹东杰回归东风本田，是本田在华合资企业近期一系列高层变动中的重要一环。差不多一个月前，广汽本田也更换了中方一把手，由技术背景出身的高洪祥接任。一系列的人事安排释放了这样一个信号，转型迫在眉睫。
曹东杰的履历给了外界乐观的理由，但真正的考验才刚刚开始。
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